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國六硬件做了哪些升級?這些必須要了解

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那年大泵升級電噴,您由于種種原因錯過了賺錢的好機會,今年國五升級國六,你難道還讓賺錢的機會溜走?

您是否知道國六高、低壓EGR系統?

國六硬件做了哪些升級?這些必須要了解

您是否知道國六增加了大量的傳感器?

國六新技術對于我們維修師傅來說既是機遇又是挑戰,學習國六迫在眉睫。學習國六,就需要先認識國六車的硬件做了哪些升級?

下面來看看國六車在電腦板和空氣系統都做了哪些升級?

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認識國六常見電腦板

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國六進氣系統部件故障排查

國六輕卡常見布置

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對于國六的部分輕卡來說,進氣系統布置與國五最大的不同就是采用了雙EGR系統,運用雙EGR系統的目的是提高EGR率,改善排放。

高壓EGR(HP-EGR)主要是從排氣歧管端引入高溫廢氣進入氣缸中再次燃燒;

低壓EGR(LP-EGR)主要是從SCR反應箱前引入低溫廢氣進入氣缸中再次燃燒。

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國六重卡常見布置

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國六重卡的進氣系統配置與國五/國四最大的區別是增加了電子節氣門和PFM壓差式空氣流量計。PFM壓差式空氣流量計的安裝在中冷器和電子節氣門之間,測量增壓器壓縮后的空氣流量。

國六新增零部件常見故障碼的故障點

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后處理系統

對于國六后處理系統,大家可以簡單的理解為EGR系統和SCR系統的整合,所以尾氣處理裝置既要捕捉顆粒物也要噴尿素把氮氧化物反應掉。下面列舉幾種常見的后處理配置。

國六輕卡常見的后處理配置:

EGR+DOC+DPF+SCR

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EGR+NSC+DPF+SCR

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國六重卡常見的后處理配置:

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

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小貼士:國六車后處理系統比國五/國四車配置更多的排溫傳感器,配置了上游氮氧傳感器測量原排的氮氧含量,實時的修正尿素噴射量,還配置了PM顆粒物傳感器監控尾氣中顆粒物是否合格。

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國六新增零部件常見故障碼的故障點

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后處理實物圖

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DPF(顆粒捕捉器)再生

大家都知道DPF的作用就是捕捉尾氣中的顆粒物,隨著發動機運行時間的增加,大量的顆粒堆積并堵塞DPF,造成排氣背壓增加,導致發動機動力性能和經濟性能惡化。因此,DPF必須及時清除附著的顆粒,這就是DPF的再生。

國六的小車大多數采用噴油器后噴的方式進行主動再生,大車多數采用在排氣管噴射燃油的方式(HCI碳氫噴射)進行主動再生,原因是大車采用噴油器后噴的話容易造成“濕壁”,導致機油稀釋。

下面主要介紹一下博世采用的DPM燃油噴射系統

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DPM系統主要是通過向排氣管中噴射燃油,使燃油在排氣管中燃燒,以提高排氣管中廢氣的溫度,進而達到DPF的目標溫度(600℃),使主動再生可以順利進行。

DPM的組成、部件原理及故障診斷

DPM系統由計量單元和噴射單元(機械噴嘴)組成。

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DPM燃油計量單元中組件介紹(實物圖如上圖)

國六硬件做了哪些升級?這些必須要了解

曲軸箱通風系統

在發動機工作時,燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體,或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內,造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等,這會稀釋機油,降低機油的使用性能,加速機油的氧化、變質。

國四/國五的車的曲軸箱通風系統大部分采用的是自然通風,也就是下排氣直接經過油氣分離器裸排到大氣中,這樣對環境或多或少有污染。國六排放法規中要求下排氣不能直接排出,要重新導入到進氣管進燃燒室二次燃燒。

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共軌原創部分國六電路圖

滿滿的干貨,趕快收藏分享吧。關于國六的技術問題,大家還有什么問題的話,歡迎在下方評論區留言討論哦。

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(文/卡家號:共軌之家)

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