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輕卡銷量扭負為正 這幾個月經歷了什么

卡車之家
林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

2019對于藍牌輕卡來說,肯定是水深火熱的一年,而5月就是寒流來襲的命運逆轉的一月。

自5月央視曝光輕卡大噸小標的丑聞,藍牌輕卡一夜之間被打入冷宮,經歷近近3個月暴跌、銷量一直是負增長,終于在8月份實現逆轉,從負增長變為正增長。

輕卡銷量扭負為正 這幾個月經歷了什么

藍牌輕卡銷量實現正增長是否意味著藍牌能走出當前尷尬的局面,輕拉快跑藍牌真能無憂嗎?

藍牌無憂這場營銷戰中,廠家到底對藍牌輕卡做了哪些改變?

為了堵上輕卡空車超載、大噸小標的漏洞,各大廠家不約而同地上調了公告中的總重量。這一招下去釜底抽薪,輕卡大噸小標的問題是解決了,但是藍牌也別想上了。藍牌車變成黃牌車,路權受限,進城變得難上加難。

當然這種簡單粗暴的做法卡友們肯定不會買賬的。在這場藍牌無憂的營銷戰中只靠這種招數顯然不能贏得市場認可,很快廠家就意識到這一點,之后各大廠家又陸續推出一套組合拳。

首先是不斷細分輕卡市場,豐富自家不同城配場景的輕卡車型,有的廠家甚至上線了高達10多款的輕卡城配車型。

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針對不斷場景中運載需求以及使用特征運載貨物需求,廠家在動力以及剎車性能、自重上做出針對性的調整。

其次就是藍牌在質保上延長期限,在維修保養上為卡友省錢。再次在金融服務上下功夫,低首付、零首付、免息各種金融創新手段上吸引新客。最后就是在售后服務、救援保障上俘獲新晉輕卡用戶的芳心。

整車減重+限重上調,藍牌才能真正實現真的無憂嗎?

近幾年,藍牌輕卡淪為十噸王,廠家不斷在動力上做文章,藍牌輕卡動力越來越強悍、可自重卻沒有下降。如今自重超標成為藍牌輕卡的頑疾大患。廠家才發現做個藍牌輕卡實在是太難,要合規要上藍牌還要裝載多客戶的要求實在有點多。

其實藍牌輕卡要無憂,政策是關鍵,可是當前政策限重放松是不太可能,所以要真正實現藍牌無憂,也只能靠廠家在整車減重上下功夫了。

輕卡要輕裝上陣,底盤、車廂以及輪胎等等配件方面實現減重成為必然,而減重的前提必須保障其承載能力以及安全性能包括配件的使用壽命,否則盲目單純的減重會傷及根本毫無意義。

輕卡銷量扭負為正 這幾個月經歷了什么

藍牌輕卡整車減重突破的地方就底盤、箱體減重。所以各大廠家們不約而同首選這兩處開刀,尤其貨箱成為首先改良的地方,輕量化的、高強度的、全鋁材質的貨箱成為首選。

全車標配真空輪胎、鋁制油箱、鋁殼變速器實現減重也成為廠家改良的重點。

輕卡銷量扭負為正 這幾個月經歷了什么

其實城配市場上藍牌輕卡的位置很尷尬,本身自重大、準載低,硬傷明顯。城配市場上路權管理嚴格、限行禁行區域多限制大。

輕卡銷量扭負為正 這幾個月經歷了什么

藍牌輕卡本身就是夾縫中尋求生存空間,想要上路無憂實在是太難。

可是世上無難事,只怕有心人,藍牌無憂的營銷大戰已見成效,藍牌輕卡的輕量化之路已然開啟,相信隨著藍牌輕卡會成為卡車輕量化突破的關鍵車型,未來必然會帶動卡車市場開啟一波輕量化之風。(文/卡家號:林晉)

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