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還在憋車? 來看國六發動機都"累"成啥了

【卡車之家 原創】國六排放標準已經實施,搭載國六排放水平的發動機和搭載國五、國四排放水平的發動機在使用的層面都有哪些差異?

還在憋車? 來看國六發動機都'累'成啥了

就這一問題,我們和駕駛搭載康明斯國六車型的駕駛員,以及康明斯的工程師進行了簡單的交流。他們認為搭載國六發動機的車輛在使用的過程當中應該注意下面幾個問題。

只會增加油耗 拖擋憋車要不得

隨著大馬力發動機的普及,在駕駛習慣方面對駕駛員提出了更為苛刻的要求,如果還保持以往車型的駕駛習慣,可能會留下很多的遺憾。

比如現在有一部分駕駛員為了省油,習慣性的讓發動機保持在較低的轉速,甚至是拖擋的狀態下行駛,殊不知這種操作的方式對于發動機的影響是致命的,長期以往很容易造成發動機故障。

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在國六階段,為了提高尾氣的潔凈度,很重要的一個環節是提高尾氣的溫度,以此來給后處理系統提供良好的工作溫度。拿康明斯發動機來說,如果長期以往發動機不能以正常的工作轉速來運行,處于拖擋或者憋車的工況之下,那么會引發下列問題:

1、燃燒不充分 顆粒物增加

首先,因為柴油在發動機內的燃燒并不充分,會增加顆粒物的量,對DPF工作形成壓力。但是,這還不是最重要的。

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2、增加尾噴頻次 導致油耗上升

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上面我們說過,國六發動機很重要的環節是提高尾氣的溫度。在拖擋或者憋車的情況之下,排氣的溫度必然達不到最合適的工作溫度,此時,康明斯發動機會通過控制空燃比的方式來控制尾氣溫度。

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同時,發動機會在發動機的排期沖程增加1-3次的尾噴,第一次然后噴射用來將氣缸內還沒有燃燒完全的霧化柴油進行再次的燃燒,以此來降低尾氣當中的顆粒物含量,從而凈化尾氣;第二次噴射在凈化尾氣的基礎上,提高排氣的溫度,讓后處理系統能夠更好的工作;第三次噴射主要是用在我們后續的再生上面。

目的本是讓發動機低速工作省油,但是得到的效果可能適得其反,發動機為了提高尾氣的潔凈度,在自我調節的過程當中,反而會增加油耗。

3、DOC可能不工作 導致DPF堵塞加劇

最后,國六發動機當中顆粒物大概有90%左右,會在發動機正常行駛的時候,尾氣溫度在200-300度時,被DOC結合DPF消耗掉,只有大約10%的顆粒物會被過濾在DPF上面,需要我們通過后面的再生去把它消耗掉。

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當排氣溫度在正常的200-300度區間時,DOC可以把尾氣當中的氮氧化合物里面的一氧化氮通過氧化作用變為二氧化氮,而二氧化氮是強腐蝕劑,在它的催化作用下,顆粒物變軟然后被正常處理掉。如果排氣溫度達不到這個區間,那么DOC基本上失效,也就生不成二氧化氮,顆粒物在沒有二氧化氮這個催化劑的情況下會直接附著在DPF上面,造成DPF系統的壓力過大。

總結:從駕駛習慣出發,我們必須要讓發動機保持在最佳的工作范圍之內,避免憋車、拖擋的情況出現,才能夠保持后處理系統的良好工作,也能夠保持燃油的最佳消耗。

正規燃油才是王道 杜絕加注小油

除了要改變駕駛員的駕駛習慣之外,國六發動機對于燃油品質、機油品質以及尿素溶液的品質同樣提出了更高的要求。

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國六發動機的工作,對燃油當中的含硫量提出了更高的要求,目前國內三桶油的燃油含硫量基本上能夠控制在10ppm左右,在這個范圍之內,DPF系統大約可以實現100小時再生的設計要求。

但是,除了國家三桶油之外,一些不合規的油品燃油當中的含硫量遠遠超過這個標準。從康明斯調查的數據來看,不合規的燃油含硫量基本上在1000ppm,甚至達到9000ppm,超標的含硫量勢必會增加后處理系統中DPF設計的再生頻次和整體設計壽命。

按照等級加機油 "省錢"可能更費錢

發動機在工作的時候會有一部分機油附著在氣缸壁上被做功沖程燒掉最后排放到大氣當中。低級別機油當中所含的抗磨劑同樣也在其中,被燃燒后的抗磨劑會形成DPF難以通過的顆粒物,給DPF系統帶來不可逆的損壞。

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為了降低機油帶來的DPF系統故障,在國六階段的發動機上,康明斯要求發動機機油級別必須達到CK-4級別,從而降低DPF工作壓力。

尿素溶液需達標 千萬不要亂加注

用來完成氮氧化合物反應的尿素溶液,在國六階段也提出了更高的要求。

正規廠家生產的尿素溶液,尿素含量基本上保持在32.5%左右,如果加注不符合這個標準值的尿素溶液,則會對國六發動機多個層面造成影響。

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在國五階段,尿素溶液的尿素含量并沒有專門的傳感器進行檢測,在國六階段增加了尿素濃度傳感器,一旦添加不合規的尿素溶液,則會在第一時間表現在車輛上面。不合規的尿素溶液添加,發動機檢測之后會對車輛進行限扭處理。

另外,如果添加不符合標準的尿素溶液,在SCR系統工作過程當中,因為尿素濃度不達標,會致使氮氧化合物不能和尿素融合很好的反應生成氨氣和水分,從而造成尾氣的超標。而超標的數據也會通過傳感器直接反應給行車電腦,造成限扭等情況。

國六排放標準的來臨,將會對駕駛員的駕駛水平和用車習慣提出更高的要求。我們也希望在此問題上,廠家能夠幫助用戶來提高車輛在使用層面的問題、國家能夠解決大環境層面國六排放標準車輛的油品、尿素溶液、機油等問題,讓國六實現良心的發展,為國家的環保貢獻卡車人的一份力量。(文/圖 霍景春)

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東風康明斯Z14NS6B480 480馬力 14L 國六 柴油發動機
排放標準:國六
排量:13.48L
最大馬力:480馬力
最大扭矩:2400N.m
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