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交通強國建設綱要出臺,新風口值得考慮

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大饅頭

十年物流人

交通強國建設綱要出臺,新風口值得考慮

9月19日,中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》,提出到2020年,完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務,為交通強國建設奠定堅實基礎。

從2021年到本世紀中,分兩個階段推進交通強國建設。到2035年,基本建成交通強國。

信號一:專業的方式干專業的事

其中《綱要》中提出,打造綠色高效的現代物流系統。優化運輸結構,加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設,推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。

推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展,推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備,形成統一的多式聯運標準和規則。

交通強國建設綱要出臺,新風口值得考慮

很多卡友一看到公轉鐵、公轉水,甚至公轉空,立馬腦瓜子就嗡嗡的,條件反射的認為,自己的蛋糕又要被搶掉一大塊。沒錯,在貨物運輸需求一定的情況下,無論是轉鐵、轉水、轉空都會減少公路運輸的份額。

但橫向對比幾種物流方式:

1、鐵運時效性略低于陸運,成本略低于陸運。

2、水運時效性遠低于陸運,成本遠低于陸運。

3、空運時效性遠高于陸運,成本遠高于陸運。

無論是從物流發展趨勢,還是政策引導來看,每種運輸方式都有自己的優勢和劣勢,而且都會在優勢領域越扎越穩。比如運礦石、煤炭這種大宗,而且可以憑借很強的使用計劃性來降低時效需求的貨物,轉為鐵運、水運可以大大的降低物流成本。

在具備鐵運或水運條件時,如果還堅持公路運輸,那結果只能是貨主雖然狠狠地壓價格,卻還比同行支出更多物流成本,卡友也因為運費低而叫苦連天。

同樣,如果運一車生豬,貨船速度也就15-20節之間(28公里-37公里/小時),再加上接轉倒駁時間,可能交貨時已經有了“豬二代”。

這就好比你非讓轎車去拉建材,再讓重卡去跑載客出租,誰都不舒服,還不如各做各自擅長的領域。

交通強國建設綱要出臺,新風口值得考慮

一直以來,由于我國公路運輸發展速度遠遠快于鐵運、水運和空運,導致公路運輸干了很多跨界的活,也產生了更高的物流成本。

所以,時效需求低的重貨交給鐵運水運是合理的;時效、靈活性需求高的貨物,包括鐵運水運的接駁還是公運的天下。政策引導的是“專業的方式干專業的事”,而不是扼殺公運。

信號二:特色農產品運輸或是新風口

《綱要》中提出,形成廣覆蓋的農村交通基礎設施網。全面推進“四好農村路”建設,加快實施通村組硬化路建設,建立規范化可持續管護機制。

促進交通建設與農村地區資源開發、產業發展有機融合,加強特色農產品優勢區與旅游資源富集區交通建設。

大力推進革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區、墾區林區交通發展,實現以交通便利帶動脫貧減貧,深度貧困地區交通建設項目盡量向進村入戶傾斜。

交通強國建設綱要出臺,新風口值得考慮

首先,十年內,大家只要看到提及“扶貧”、“脫貧”的政策,就不要懷疑政策的執行決心。來自世界銀行發布的數據,全球范圍內每100人脫貧,就有70多人來自中國。

過去6年多來,農村貧困人口累計減少8000多萬,每年都有1000萬以上的人口擺脫貧困。一個國家各地區經濟發展均衡了,所有的戰略方針也就具有了通用性,社會治理難度也會大大降低,這些領域的話題暫且不細展開說。

貧困地區多為農村,要想脫貧除了年輕人外出打工以外,所依靠的就只能是特色農產品。中國地大物博,窮山溝溝里有很多非常美味的瓜果美食,或是山珍野味。

然而以前因為交通的不發達,這些優質的農產品無法走出大山讓消費者享用,山民守著寶貝也換不成錢。后來,雖然大規模的基建讓偏遠山區也通上了公路,但能推廣出來,甚至形成品牌的也寥寥無幾。

今后,在貧困地區人民對于美好生活的向往,和富裕地區對于生活品質要求的提升,再加上各類脫貧政策的引導,更多的特色優質農產品將走出大山。靠鐵運、水運太慢,靠空運太貴,只能由咱們公路運輸來完成。(文/卡家號:大饅頭)

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